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2026.11.12

【CLA試乗記】2500文字で収めるのは難しい！新型CLAの魅力

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メルセデス・ベンツ140年の技術革新を、現代の技術で再解釈した新世代モデル「新型CLA／CLAシューティングブレーク」。7月に発売された同車でしたが、この秋ようやく試乗することができました。クルマの骨格に当たるプラットフォームやパワートレインが刷新されただけでなく、最新のOSを採用したという新型CLAの実力に迫ります。

 

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大型化によりリアシートの居住性と走りの質感を向上

 

ライターの萩原です。

 

2025年10月の「ジャパンモビリティショー2025」において日本初公開された新型CLA。当時は電気自動車（以下、BEV）のみの展示でした。しかし2026年6月の予約開始時には、ボディタイプのアナウンス（4ドアセダンとシューティングブレーク）とともに、ガソリンエンジンモデルの投入が発表されたことで、一気に話題を集めました。

 

まったく新しいメルセデス・ベンツの新世代モデルと呼び声の高い新型CLA。このたびエンジン搭載モデルの「CLA220」に試乗することができましたので、車種紹介とともに試乗インプレッションをお届けします。

 

そもそも、なぜ新型CLAが新世代モデルと呼ばれているかと申しますと、プラットフォームからドライブトレイン、デジタル体験まですべてを刷新しているからです。特にクルマの骨格にあたるプラットフォームは、電気自動車と高効率ハイブリッドシステムを搭載する内燃機関（エンジン）モデルの両方に対応した新世代の「MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）」を採用しています。

▲上の先代と比べると下の新型CLAはロー＆ワイドのフォルムを強調したフロントマスクとなっている

これまで発売されたメルセデス・ベンツのBEVは、BEV専用プラットフォームを採用したモデルや、ICEモデルをベースに電動化したモデルが存在しましたが、新型CLAに採用された「MMA」プラットフォームは電動化を中核に据えつつも、ユーザーの多様なニーズや市場ごとの事情に応じたパワートレイン（つまりガソリンエンジン）が展開可能となっています。

▲クローム仕上げのスターパターンを採用したイルミネーテッドラジエターグリルを採用

日本市場向けのガソリンモデルには、新開発の1.5L直4ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせた高効率ハイブリッドシステムを投入。価格は4ドアクーペのCLAが598万円～、ステーションワゴンタイプのCLAシューティングブレークが621万円～となっています。

▲19インチAMGアルミホイールは59万8000円のAMGラインパッケージに含まれる

ちなみにBEVモデルでは、最大で771km走行可能な電動パワートレインを採用。価格はCLAで668万円～、CLAシューティングブレークで691万円～。ここからさらに、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金の98万円を利用すると、ハイブリッド車とBEVの価格差がほとんどなくなるという悩ましい状況となっています。ともあれパワートレインの選択肢が広がることは、ユーザーに大歓迎ですね。

▲上が先代、下が新型CLAのサイドビュー。リアガラスの面積が拡大し、居住性が改善したのがわかる

プラットフォームが刷新された新型CLA220（AMGラインパッケージ装着車）のボディサイズは、全長4730mm×全幅1835mm×全高1455mm、室内の広さに影響するホイールベースは2790mmです。参考までに旧型のCLAボディサイズ（AMGラインパッケージ装着車）は全長4695mm×全幅1830mm×全高1439mm。ホイールベースは2729mmです。

▲上が先代、下が新型CLAのリアスタイル。左右がつながったリアコンビネーションランプでワイド感を演出

全幅（＋５mm）と全高（＋16mm）はわずかに拡大した程度ですが、全長は＋35mm、ホイールベースは＋61mmと大幅アップ。しかしながら都市部に多い立体駐車場に対応するサイズをキープしているのが嬉しい点。

 

この全長とホイールベースが拡大されたことにより、とくにリアシートの居住性が向上しているのもポイントです。その反面、トランク容量は従来モデルが460Lだったのに対して、新型CLAは405Lと容量がやや減少しています。

▲頭上と足元の空間が大幅に改善された新型CLAのリアシート

▲先代より数値が少なくなったトランク。しかしリアシートを倒せば長尺モノも積める

搭載しているパワートレインは、最高出力190ps、最大トルク300Nmを発生する1.5L直4ガソリンターボエンジンと、22kWを発生する電気モーターのハイブリッドシステム。そこに8速デュアルクラッチトランスミッションと、最大1.3kWhのエネルギー容量をもつ新開発の48Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせています。

▲新開発の1.5Lハイブリッドは高出力と低燃費を両立。満タンで800km近く走行可能

なお、先代後期モデルのCLA180は最高出力136ps、最大トルク230Nmを発生する1.3L直4ガソリンターボエンジン＋マイルドハイブリッド（7速AT）。CLA200 dは、最高出力150ps、最大トルク320Nmを発生する2L直4ディーゼルターボ（8速AT）でした。

 

燃費性能はWLTCモードで先代のCLA180が16.7km/L。CLA200 dは18.8km/L。対して新型CLA220は20.2km/L（CLA180は20.3km/L）ということですから先代モデルを上回っています。

▲物理スイッチは減っているものの、直感的に操作できる

全長が延長された外観デザインは、低く流れるルーフライン、ショートオーバーハングによるプロポーションによって、美しさをさらに研ぎ澄ましています。インテリアでは、前席の幅いっぱいにまで広がる特徴的なMBUXワイドスクリーンを採用（アドバンスドパッケージ）することで、ミニマルながらも先進的な空間へと進化させています。

▲熱線を遮る合わせガラスに加えて、赤外線フィルム、内側にLowEコーティングを施し、日射や熱対策は万全

くわえて新型CLAには大型パノラミックルーフが標準装備。一体型の固定式ガラスルーフを採用することにより、室内に一層の開放感と明るさをもたらすとともに、先代モデルと比べて、頭上の空間にさらなるゆとりを提供します。

 

小排気量を感じさせないパワーと静粛性

 

実際に試乗してみると、カジュアルな印象の強かった先代モデルと比べると、走りやデザインなどすべての面で質感というかプレミアム感が高まっており、ひとクラス上のCクラスにグッと近づいた印象を受けます。新開発された1.5L直4ガソリンエンジンのハイブリッドシステムは非常にスムースな加速を実現していて、まったくストレスはありません。また小排気量ながらエンジンが頑張っているという印象もなく、高い静粛性をキープした車内はラグジュアリーな居心地です。

▲ドライバーの気分や走行シーンに合わせてクルマのキャラクターを変えられるダイナミックセレクト

ハンドルを切った際のクルマの動きは俊敏。これは、スポーティなCLAの個性としてポジティブにとらえられます。なお、試乗車はAMGラインパッケージ（59万8000円）装着車で、足元には19インチのAMGアルミホイールが装着されていましたが、前述したスポーティな走りを楽しめながらも、路面からの入力を適度にいなしてくれるため、上品かつフラットな乗り心地を実現していると感じました。

▲新しいMBUXバーチャルアシスタントがまるで友人のように会話を盛り上げてくれる

すべての面で刷新された新型CLAですが、今回の試乗で最も「変わった」と感じたのが、第4世代へと進化したMBUX（メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス）です。

 

これは、メルセデス・ベンツが自社開発したオペレーティングシステム「MB.OS」によって作動する最新のインフォテイメントシステム。なかでも複数のAIをひとつのシステムに統合した新しいMBUXバーチャルアシスタントは、こちらからの会話に応えるだけでなく、人との会話のようなコミュニケーションが可能となりました。

 

質問に答えるだけでなく、それに付随した情報まで提供してくれるようになったので、運転中に会話ができるのです。これは一人で渋滞にはまった時など良い話相手になってくれそうです。

▲ヘッドライト内にあるスリーポインテッドスターがウィンカーになる

メルセデス・ベンツ140年の技術革新を、現代の技術で再解釈した新世代モデルの新型CLA。その魅力のすべてを紹介すると非常に長くなってしまいます。そこは“百聞は一見にしかず”。ぜひ新型CLAの魅力を宮園輸入車販売で実際に感じてもらえればと思います。

CLA／CLAシューティングブレーク

萩原文博（はぎはら・ふみひろ）

AJAJ会員。大学在学中から中古車情報誌の編集部にアルバイトで参加。卒業後は編集者として企画立案し、ページ製作を行う。2006年からフリーランスエディター/ライターとして独立。2015年からは、新車カタログ本製作を担当し年間200台以上の新車試乗・撮影を行っている。

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